Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Весна Санкт-Петербургского речного яхт-клуба

Первый месяц весны для Санкт-Петербургского речного яхт-клуба это не только предвкушение открытия навигации и подготовка к новому сезону. Именно в марте яхт-клуб отмечает свой день рождения.

14 марта 1860 года по Высочайшему повелению в Морском Министерстве был утвержден устав Санкт-Петербургского речного яхт-клуба. С момента своего основания он был открыт для всех интересующихся парусным спортом: устав клуба предусматривал членство независимо от сословий. Это был настоящий прорыв, потому что членами Императорского Санкт-Петербургского яхт-клуба, учрежденного ранее, в 1846 году, могли быть только дворяне, владеющие «морским парусным судном не менее, как в 20 т, и которое не имело торгового назначения».

klub

Первым командором Санкт-Петербургского речного яхт-клуба был избран Василий Юрьевич Познанский, которому принадлежат воистину великие слова наставление членам клуба:

«Любите Клуб, любите спорт
И дружба пусть царит во всем:
А дружбы нет
так все за борт

И вверх килем!»

познанский

Так и повелось. Деятельность в яхт-клубе кипела, каждый год появлялись новые инициативы. Первый спортивный сезон был открыт в год основания клуба в 1860 году. Помимо проведения гонок и соревнований Речной яхт-клуб заботился о развитии спортивного судостроения. В 1864 году была создана шлюпочная мастерская, где строились разнообразные суда от гребных ботиков до многотонных яхт, а в 1875 году в мастерских яхт-клуба был построен первый буер «Метель». Так было положено начало развитию буерного спорта в стране!

Буер_'Метель'

Своя периодика, свои морские классы с бесплатным обучением для желающих стать штурманами и шкиперами, а также специалистами по ремонту и строительству судов Санкт-Петербургский речной яхт-клуб пользовался необыкновенной популярностью. За первые 50 лет своей деятельности он привлек 2 700 человек, приобрел 533 яхты и организовал более 500 гонок. И даже несмотря на все катаклизмы XX века революции, войны, блокаду, распад СССР клуб сохранил свое лицо. И сегодня, как и было задумано при его основании, остается доступным и открытым для всех слоев населения и продолжает активную деятельность по поддержанию и развитию парусного спорта.

Петербург водный, судоходный: вчера и сегодня

Северная Венеция, город на Неве, Морская столица России… У Санкт-Петербурга много названий, и все они связаны с водой. Наш город славится своими реками и каналами. Но таким он был не всегда. Многие протоки в дельте Невы были превращены по указу Петра I в в каналы с целью осушения болотистой почвы и популяризации судоходства. С тех пор многие каналы утратили свое значение, а некоторые и вовсе были засыпаны...

Староладожский канал – амбициозная задумка Петра I и третья по масштабности стройка XVIII века. К сожалению, сегодня сложно по достоинству оценить замысел великого императора. Большая часть канала заросла и сузилась. Наименее пострадавший участок проходит по Шлиссельбургу. Более того, шлюзы, сооружённые еще в 1730 году, являются одной из достопримечательностей города и охраняются государством как памятник регионального значения. Сам же канал – объект, включенный в Список всемирного наследия ЮНЕСКО.
ладожский
Морской канал был прорыт от Кронштадта к Петербургу в 1874-1885 годах, но не смог оправдать надежд, возлагаемых на него городским купечеством, только после строительства порта большие океанские корабли стали заходить в город по Морскому каналу.
морской канал
Лиговский канал появился в первой половине XVIII века и до начала ХХ века был одним из самых протяженных в городе. Его длина составляла около 23 км. Однако к концу XIX века канал на территории города пришел в запустение. Сначала была засыпана его центральная часть, потом южная. Теперь в Петербурге есть большая магистраль – Лиговский проспект, по которому проносятся непрерывные транспортные потоки.
Ligovskiy-kanal
Канал Грибоедова, наоборот, три столетия назад был невзрачной речкой под названием Кривуша и служил скорее отводом нечистот из города. Но до сегодняшнего дня сохранился лучше своих собратьев. Канал включен в самые популярные туристические маршруты, через него перекинуто более 20 интересных с архитектурной и исторической точки зрения мостов, вдоль набережных установлены красивые кованые перила...
грибоедова

Морской Петербург второй половины 19 века: типажи и события

Полноводная Нева, реки и каналы Петербурга с момента появления города играли огромную роль в его развитии. Жизнь и работа тысяч горожан была связана с водой. Кораблестроители, мореходы, рыбаки, купцы вписали замечательные страницы в историю Петербурга. Конец XIX века стал для России периодом преобразований, затронувших морскую историю города. С появлением и техническим усовершенствованием верфей и промышленных предприятий облик города изменился. Водные артерии Петербурга огласились гудками пароходов, шумом судовых машин с их угольным дымом и паром. Невские берега соединились новыми металлическими мостами. У одного из них, Николаевского, был виден лес мачт и пароходных труб, стоящих вдоль набережной судов. Напротив, на другом берегу Невы, возвышались эллинги Нового Адмиралтейства...
Опираясь на исторический материал, петербургский художник Андрей Тронь попытался воссоздать облик родного города эпохи Александра II. Подобные исторические реконструкции для Андрея — основной жанр. При этом очень важно поместить реконструированный объект в достоверную историческую среду.
Виды морского Петербурга, типажи и события этого периода, выполненные в смешанной технике акварели, гуаши, пастели, были представлены на выставке «Петербург. Город, реки, люди. 60–80 годы XIX века».



Collapse )

Как это было

Первые зарегистрированные в истории парусные гонки состоялись в Англии 1 октября 1661 г. на Темзе от Гринвича до Грейвсенда и обратно. В гонке участвовали сам Карл II на яхте «Екатерина» и его брат герцог Йоркский на яхте «Анна». Заклад составлял 100 гиней. Известно, что на этапе до Грейвсенда лидировал герцог Йоркский, но на обратном пути король отыграл заклад.

В то время яхтинг был доступен только аристократам. Как и первый в мире яхт-клуб, создателем которого стал не кто иной, как российский самодержец Петр I. В 1718 году он учредил «Потомственный Невский флот». В него вошла 141 яхта, принадлежавшая петербургским дворянам. Надо сказать, что «Невский флот» не был добровольным объединением, а гребные и парусные яхты активно использовались для прогулок по Неве, каналам и сообщения с дачами на Финском заливе. Поводом для первых гонок служили, вероятно, споры о качествах и быстроходности яхт. Секунданты обеих сторон определяли условия встречи и руководили состязанием. В кодексе чести того времени можно найти начало многих обычаев и правил парусных гонок.


На фото: набережная яхт-клуба примерно около 1847 года.

Collapse )

Имена Центрального яхт-клуба профсоюзов: Иван Петрович Матвеев

Это культовая фигура в советском парусном спорте, о его врожденном качестве яхтсмена-гонщика, о его дерзких рейдах в годы Блокады Ленинграда ходят легенды. По рассказам самого И.П.Матвеева, особенно значимым для его становления был 1934 год. Двадцатилетний яхтсмен окончил мореходные курсы при Военно-морской академии и экстерном сдал экзамен на диплом штурмана торгового флота в Ленинградском мореходном училище.

По рекомендации авторитетных яхтсменов Н.Ю. Людевига и В.Г. Щепкина, молодой моряк получил назначение на престижную для него должность капитана учебной парусной шхуны «Ганс». Ему было доверено на практике обучать морскому делу студентов Гидрографического института Главсевморпути.

В конце лета, когда Матвеев был в плавании за пределами Финского залива, в Ленинград, неожиданно для местных яхтсменов, прибыли две шведские яхты.

Оказалось, что появление шведов санкционировано высокими инстанциями на государственном уровне и было первым визитом в Ленинград официальной спортивной делегации. Матчевая встреча яхтсменов Ленинграда и Швеции приобрела оттенок политической значимости. Сомнений в том, кто должен быть во главе советского экипажа, ни у кого не было. Командование Балтийского флота срочно направило в море, на поиски шхуны «Ганс», быстроходный эсминец. Через сутки Матвеев, едва сойдя с трапа боевого корабля, оказался за рулем незнакомой для себя шведской яхты.


На фото: юнга И. Матвеев на яхте «Рабочий» в Швеции. 1928 год. Фотография из личного архива И.П.Матвеева

Collapse )

Имена Центрального яхт-клуба профсоюзов. Петр Тимофеевич Толстихин.

Это имя тесно связано с историей и развитием яхтенного спорта в Морской столице. На протяжении многих лет представление о парусном спорте в Ленинграде было неразрывно связано с именем Петра Тимофеевича Толстихина. Действительно, этот яркий и самобытный человек, полтора десятилетия возглавлявший городскую парусную федерацию, пользовался безграничным авторитетом.



В начале 1977 года Толстихин обратился в Леноблсовпроф (Совет профсоюзов) с предложением о выводе Центрального яхт-клуба из ведения спортивного общества «Труд» и создания экспериментального объединения, в котором яхт-клуб и Дворец спорта «Юбилейный» будут функционировать как единый хозяйственный комплекс. Выгода такого объединения для яхт-клуба казалась очевидной, но профсоюзным руководителем потребовался год, чтобы принять эпохальное решение. Время было упущено, реализовать проект так и не удалось, но его обоснование до сих пор являются «черновиком» для хозяйственной и зрелищно-массовой деятельности яхт-клуба. Кроме того, благодаря предпринятым действиям, Центральный яхт-клуб получил новый, более выгодный для себя статус — он стал подчинятся непосредственно Леноблсовпрофу. Вот тогда-то в названии Центрального яхт-клуба и появилась привычная для нас приставка «профсоюзов».

В парусный спорт Толстихин пришёл уже в зрелом возрасте. Отец и ближайшие родственники Петра Тимофеевича были шахтерами из Черногорска, что в Краснодарсом крае. Сам Петр мечтал стать летчиком, занимался в кружке Осоавиахима, прыгал с парашютом, летал на планере и И-16. Лётной биографии помешала строка о репрессированном в 1929 году отце. Дорога в небо была закрыта.

Но знакомство с буером круто изменило судьбу Толстихина. За штурвалом ледовой яхты он познал то, о чём мечтал, к чему стремился с детских лет: ощущение полёта надо льдом, скорость, риск, азарт борьбы с реальным соперником. В 1954 году он дебютировал в экипаже главного яхтсмена страны.

Вместе с Иваном Матвеевым и Андреем Мазовкой, новый шкотовый дважды становился чемпионом СССР, выигрывал Балтийскую и Черноморскую регаты, побеждал на гонках в Финляндии, в Швеции и в Германии. Кульминацией карьеры шкотового для Петра Толстихина стало участие в Олимпийских играх 1956 года в Мельбурне. И хотя гонки у австралийских берегов не принесли победных лавров советскому «Дракону», остался бесценный опыт, яркие впечатления, интересные и нужные знакомства в спортивных кругах.


На фото: экипаж чемпионов СССР 1956 года в классе «Дракон»: рулевой И. Матвеев, шкотовые А. Мазовка и П. Толстихин.
Фотография из его личного архива И.П.Матвеева


Collapse )

Единственный доступный яхт-клуб продолжит работу и будет развиваться как спортивный центр.

В городе прошло обсуждение проекта реконструкции единственного в Петербурге яхт-клуба. Он будет развиваться как спортивный центр и сохранит социальную направленность.

- Наша задача – сохранить в городе яхт-клуб, как объект спортивного назначения, и детский парусный спорт, – сказал на обсуждении председатель Ленинградской федерации профсоюзов Владимир Дербин. Именно эта общественная организация является собственником комплекса.

В последние годы здесь построили газовую котельную и причалы, создали детскую парусную и водомоторную секцию. Но яхт-клуб нуждается в серьезных инвестициях, которые позволили бы серьезно модернизировать территорию комплекса.


(с) фото

Collapse )